浅析我国汽车紧固件发展现状以及未来发展

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为每个家庭必备的交通工具，我国作为汽车消费大国，汽车产业规模已连续9年稳居世界第一，汽车零部件市场规模不断扩大，而汽车上用到的螺丝、螺母、弹簧卡子等，在各个配件之间起着连接和固定的作用，被称为汽车紧固件。我国汽车紧固件需求量整体呈稳定发展，汽车行业的巨大市场为汽车紧固件产品提供了广阔的发展空间。

一、汽车紧固件的基本信息

在汽车工业市场上，汽车紧固件主要用在发动机、车轮悬挂系统、底盘系统、安全气囊、自动防抱死刹车系统等。一辆汽车上各类紧固件和连接件共有一千余个，占总重量的1%—1.5%左右。汽车不同部位使用的螺丝也是不一样的，强度等级也存在差异，8.8级和10.9级螺栓、螺帽常用于底座及后备箱部分及发动机基座连接紧固部分；约占所有紧固件的1%-1.5%，12.9级大都用在发动机及核心关联部件，10.9-12.9级约占所有紧固件的0.5%。

你别小看一颗螺丝，它的各项参数会影响到机械结构的各项性能，一个螺丝的不合格可能就会酿成重大的事故，所以螺丝的各项参数检测至关重要。

二、目前我国汽车紧固件行业的主要状况

1、企业自主创新能力有待提高。我国大多数汽车紧固件产品仿照国外，缺乏原创性成果和具有自主知识产权的品牌与产品，缺少有效的科技创新体制。

2、汽车紧固件材料基础技术研究薄弱。紧固件专用材料少，产量难以达到经济规模，且材料技术标准混乱，基础技术数据与行业统计数据贫乏。

3、产品开发能力有待提高。高强度紧固件品种和质量，对汽车水平及整车质量有重要影响，当前国内汽车紧固件厂家的开发能力仍然比较薄弱，为新车配套的能力远远不够。

4、装备检测水平落后。汽车紧固件对于装备、检测提出了更高的要求，而我国汽车紧固件除少数合资企业在这方面有比较强的能力外，大多数企业在这方面是存在不足的，也就是说整个装备、检测是相对落后的，品质水平是不高的，尤其是质量稳定性是不强的。

5、主机厂对汽车紧固件的品质要求越来越高。汽车紧固件品质实际上靠的是从装备、材料到检测、技术整个系统的保证，而不是单靠把不良品挑出去这么简单。

从总体上看，我国汽车紧固件行业的现状还不能很好地满足我国汽车工业发展的需要。

三、国内外汽车紧固件行业的差距

与美国、日本、德国等制造业强国相比，我国紧固件行业还存在较大差距。美国企业一般具有一定的规模化，自动化程度高，实现数字化生产，相比于我们，他们的数控技术、网络技术和数字化控制技术相对成熟，从设计到生产各环节共享，生产管理的信息化程度很高。

台湾企业的特点是规模不大，但专业化、自动化程度高。一家紧固件企业只生产几种产品，但能够做精做细，在产品供货上形成垄断，只要是这几种产品，任何用户厂家都由该企业供货。因此，有人称，美国模式是我们企业发展的方向，而台湾企业才是我们企业现阶段学习的标杆。

四、我国汽车紧固件市场发展趋势分析

我国汽车行业快速发展的大环境下，随着市场竞争的日趋激烈，加上汽车对紧固件产品品质，诸如轻量化、环保、长寿命等方面要求的不断提高，汽车紧固件企业的装备将会继续更新改造，我国汽车紧固件产品要求更高，主要发展趋势体现在以下四个方面：

1、对钢材的要求更为严格

作为汽车联结部件的螺栓，为适应汽车高设计应力和轻量化的要求，对钢材提出了新的功能，专用材料、专用技术不断涌现，这并不能降低零件本身的成本，但有可能降低整车或部件的总成本。

2、需求多样化

根据不同的使用部位、环境，汽车用紧固件在材料、构造方面都会有所不同。例如，汽车用紧固件虽然传统上习惯使用低合金冷镦钢材料，但在汽车发动机系统、传动系统中一些环境条件十分恶劣的部位，不锈钢的应用加大，而且用量呈上升趋势。

3、质量检测更为严格

国外对发动机用高强度紧固件使用在10000- 20000小时，不论品质，必须在规定时间内更换，在规定时间内如果没有达到标准，产品就不能够出厂。提高产品水平，需要大量的计算分析和试验验证，国内企业也正在加大在线监控手段，用模具保证大规模生产高端紧固件产品的尺寸公差和行位公差。

去年，我国关于《汽车零部件再制造管理暂行办法》的发布，鼓励汽车零部件再循环利用，随着汽车零部件领域创新环境发展向好，政策不断优化，产业链不断完善，汽车紧固件作为汽车整体竞争力的重要组成部分，仍然拥有较大的发展机遇。

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